Voos directos Luanda-Pequim

A TAAG (Linhas Aéreas de Angola) deverá iniciar no próximo fim-de-semana os voos regulares Luanda-Pequim, para tentar captar o crescente movimento entre as duas capitais, disse hoje à agência Lusa fonte diplomática angolana.

Será um voo directo, de cerca de 13 horas, duas vezes por semana e numa primeira fase funcionará em regime de "charter".

Milhares de chineses trabalham em Angola, sobretudo na construção civil, e "este ano a Embaixada de Angola em Pequim já concedeu 40.000 vistos", adiantou a mesma fonte.

Angola é um dos principais parceiros económicos da China em África, sobretudo devido ao petróleo, que representa cerca de 80 por cento do comércio entre os dois países.

Na década de 1960, no auge do diferendo sino-soviético, o então líder da UNITA, Jonas Savimbi, frequentou uma academia militar chinesa e a China apoiou o seu movimento.

China e Angola só estabeleceram relações diplomáticas em 1983, oito anos depois da independência daquela antiga colónia portuguesa, mas hoje, a cooperação entre os dois países "está num nível muito bom", diz o embaixador de Angola em Pequim, João Manuel Bernardo.

Lusa/Fim

Leia Mais…

O fim da TAAG

Governo aprova programa de saneamento da TAAG
A TAAG - Linhas Aéreas de Angolana vai ser gerida por uma Comissão de Gestão durante um ano. O Conselho de Administração da empresa pública, que era dirigido por Nelson de Jesus Martins, cessou ontem o seu mandato, por decisão do Governo.

Reunido ontem no Palácio Presidencial da Cidade Alta, em Luanda, sob orientação do Presidente da República, José Eduardo dos Santos, o Conselho de Ministros aprovou a proposta para a reversão empresarial da TAAG, que passa pela refundação “a partir do zero” da companhia aérea.

O processo de refundação da TAAG, segundo um comunicado de imprensa saído da reunião de ontem do órgão colegial do Governo, deve produzir um “redesenho de base zero” e conceber os planos de migração actual da empresa. Destas operações, segundo o Executivo, vai surgir uma nova TAAG, financeiramente sustentável e assente num serviço de excelência aos passageiros.
O Instituto Nacional de Aviação Civil (INAVIC) também vai ser reestruturado. Ontem, o Conselho de Ministros aprovou um conjunto de medidas de curto, médio e longo prazo para o efeito, depois de ter apreciado o diagnóstico feito sobre a situação actual da instituição e as infra-estruturas de navegação aérea e dos serviços aeroportuários.

O Conselho de Ministros estabelece um plano de emergência para o INAVIC, coordenado pela Comissão Técnica de Reestruturação do Sector do Transporte Aéreo. Aquela instituição vai contratar especialistas externos para apoiar o seu processo de certificação dos operadores e manter contratos com instituições congéneres.

O Governo considera que as demais prioridades do INAVIC passam pela aceleração da realização das restantes iniciativas para a regulação do sector, de acordo com o Plano de Reestruturação do Sector do Transporte Aéreo em Angola. A reunião de ontem, a quarta extraordinária do Conselho de Ministros, analisou especificamente o estado de organização e de funcionamento da TAAG e do Instituto Nacional de Aviação Civil (INAVIC), adiados na terceira reunião extraordinária, realizada segunda-feira, 10 de Novembro.

De acordo com o ministro dos Transporte, Augusto da Silva Tomás, a comissão vai assegurar a concepção e execução de um “calendário agressivo, mas credível”, que retire a TAAG da lista das companhias aéreas proibidas de voar no espaço aéreo europeu. A TAAG foi incluída na lista negra da União Europeia no dia 4 de Julho de 2007, alegadamente por razões de segurança.

Por: Santos Vilola

Refundação da empresa pública
Um comité de refundação para a TAAG-EP foi ontem criado, em despacho conjunto dos ministros da Economia, Finanças e Transportes, e deve, durante um ano, prorrogável em função do programa, apresentar propostas sobre as mais diversas áreas da companhia. Tutelado pelo Ministério dos Transportes, o Comité do Programa de Refundação da Companhia de Transportes Aéreos de Angola TAAG-EP é coordenado por Adriano António Neto de Carvalho, tendo como adjunto Rui Paulo de Andrade Teles Carreira.

Entre as várias atribuições, cabe ao comité apresentar propostas de concepção de uma estratégia e de uma estrutura organizativa para a nova companhia de bandeira nacional e uma estrutura operacional que assegure uma operação eficiente e de acordo com as normas internacionais, particularmente no capítulo da segurança.

O comité deve ainda conceber medidas e o respectivo cronograma que permitam a retirada da TAAG da lista negra da União Europeia num curto espaço de tempo, elaborar um programa de transformação organizacional, focado na melhoria dos processos de suporte e num plano de transformação dos recursos da TAAG.

O despacho conjunto atribuiu, igualmente, ao comité competências para apresentar propostas ao Ministério dos Transportes, para a selecção de um parceiro estratégico internacional para a TAAG e da revisão do enquadramento das companhias de aviação estatais: TAAG, SONAIR e SAL.Um outro programa que o comité deve conceber é o de refundação da marca. A ideia é que a nova marca transmita a transformação preconizada para a companhia e reflicta o posicionamento desejado.

A equipa deve, igualmente, conceber um quadro de pessoal ajustado à operação e ao desempenho comercial da nova companhia e avançar um programa de libertação do pessoal excedentário, conceber um plano para o reforço da consistência da oferta doméstica da TAAG, através do aumento da utilização da frota actual e da diversificação da frota regional.

A revisão da estrutura da oferta internacional da TAAG, através da diversificação da base de destinos e do aumento de frequências para os principais destinos operados pela companhia, e a concepção de um plano de reforço da performance comercial da TAAG, no mercado angolano e no mercado internacional, constitui outra atribuição do comité que deve, ainda neste capítulo, desenvolver uma estratégia mais sofisticada de preços e de gestão de tarifas.

Durante o mandato, a equipa deve conceber um programa de redução dos custos variáveis, através da melhoria dos processos de contratação de serviços externos, renegociação de contratos e modernização dos aviões mais antigos da frota e um programa de redução profunda dos custos de estrutura, nomeadamente de redução dos custos de pessoal.

O comité, que vai ter orçamento próprio, pode propor ao ministro dos Transportes a contratação de empresas de consultoria para a realização de estudos e projectos técnicos que se mostrem necessários à concretização das suas tarefas. O despacho atribui ainda à equipa liderada por Adriano António Neto de Carvalho competências para propor ao ministro dos Transportes alteração do modelo de governo corporativo da TAAG.

O novo modelo pode ser dualista, separando o órgão de supervisão e o Conselho de Administração.É igualmente sugerido à equipa propostas para contratação de gestores competentes (para o conselho de Administração e para as segundas linhas), nacionais ou expatriados, com currículo relevante, que demonstrem capacidade para reverter a empresa e sólidos conhecimentos na indústria aeronáutica. Para este fim, pode recorrer, se necessário, a empresas de recrutamento de executivos nacionais ou internacionais.

Os novos elementos que vão gerir a companhia
O Governo nomeou ontem os membros da Comissão de Gestão que vai assegurar a continuidade das actividades da TAAG-EP. Nomeada por despacho conjunto dos ministros da Economia, das Finanças e dos Transportes, a equipa é composta por sete elementos e tem como coordenador António Luís Pimentel Araújo. Joaquim Teixeira da Cunha é o coordenador adjunto.

A comissão, que tem um mandato de um ano (podendo ser encurtado ou alargado em função do programa de refundação da companhia), é ainda integrada por Adriano António Neto de Carvalho, Efigénia da Purificação da Silva José Martins, Luís Eduardo dos Santos, Rui Paulo de Andrade Teles Carreira e Domingos Sebastião.

Aos membros nomeados serão distribuídos pelouros, por forma a assegurar o equilíbrio entre a complexidade da TAAG-EP e os grandes desafios que se lhes colocam.

A comissão substitui o conselho de administração que cessou as funções também ontem, por decisão do Conselho de Ministros.

Leia Mais…

Excesso de bagagens provoca caos no Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro

Segundas, quartas e sextas-feiras são dos dias mais difíceis para os funcionários alfandegários destacados na sala de desembarque do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, com a chegada do voo da companhia Air Etiópia. O frenesim é provocado pela avalanche de passageiros provenientes de vários pontos do mundo, principalmente de países asiáticos como a Tailândia, China, Coreia ou Índia. São, sobretudo, senhoras que se deslocam para o outro lado do globo para comprar o que chamam de negócios, ou seja, produtos que servem para a revenda em território angolano.

Roupas, calçados e outros utensílios ornamentais compõem as montanhas de malas trazidas no referido voo e que transformam aquele recinto numa das piores salas de desembarque já vistas em todo o mundo.

A preferência por aquela companhia aérea em detrimento doutras tem uma explicação óbvia, mas nada plausível: a violação de normas internacionais por parte da mesma, ao facilitar o transporte de bagagem comercial em volumes excessivos por parte dos passageiros. Muitos chegam com mais de 30 malas, cada uma excedendo o limite de peso permitido por lei, que é de 32 quilos por passageiro.

Em situação normal, tais mercadorias deveriam ser enviadas como carga e não como bagagem de passageiros. Mas a falta de restrições por parte da Air Etiópia, como forma de atrair mais passageiros, origina esta situação. Dona Maria não tem dúvidas de que viajar por aquela companhia é bem melhor para os seus negócios. Interpelada pela nossa reportagem, na sala de desembarque, ela conta que vinha da Coreia, onde tem se deslocado muitas vezes, desde 1997, para comprar roupas e outros utensílios, que depois revende em Luanda.

A vantagem, refere, está no facto de lá não haver complicação quando se trata de transportar mercadorias destinadas ao comércio em solo angolano, desde que pague pelo excesso da carga. Jussara, uma jovem de 24 anos, viaja pela companhia Air Etiópia desde 2005, deslocando-se normalmente para a China e Tailândia, onde compra roupas, calçados e outros utensílios, que revende em Luanda.

Pela quantidade de bagagem que traz, Jussara sabe de antemão que tem obrigações a cumprir. Por isso opta por contratar um despachante para desalfandegar a sua mercadoria. Contudo, o que deveria ser declarado e transportado como carga, passa no tapete rolante como sendo bagagem normal. Como resultado, nos dias do voo daquela companhia, a sala de desembarque torna-se num caos. São formadas enormes bichas de pessoas com mercadorias a declarar e o recinto fica congestionado, às vezes, durante quase seis horas.

Passageiros provenientes de outros voos são obrigados a aturar esta situação, o que suscita ondas de reclamações. Para atenuar o problema, os funcionários aduaneiros e administrativos destacados na referida sala são obrigados a redobrar os esforços, trabalhando muitas vezes além do horário estabelecido. Eugénio Conde, funcionário da Alfândega no Aeroporto, refere que há dias que a fila começa a ser formada às 13 e só termina às 21 horas. Tal situação, acrescenta, dificulta a tarefa das Alfândegas, no célere desembaraço da mercadoria.

“Muitas vezes, nós, os funcionários aduaneiros, é que temos de carregar as malas dos passageiros para o armazém, porque não temos aqui pessoal para o seu transporte, por um lado e por outro, porque os carros de bagagem são poucos em face da demanda”, disse.

Concorrência desleal
Desde Julho de 2007, as autoridades alfandegárias, em Luanda, têm registado com apreensão o caos que se cria na sala de desembarque, com a chegada do voo da Air Etiópia. O chefe do piquete da Alfândega no Aeroporto, Geraldo Chimbundi, informou que, em Fevereiro último, foi realizada uma reunião com responsáveis daquela companhia aérea, visando encontrar uma solução para o caso. Contudo, a situação continua na mesma.

“A companhia não tem nenhuma restrição sobre a quantidade de bagagem apresentada por passageiro. Há declarações que vêm com mais de 20 volumes, cada um com 50 quilos, o que é contra os procedimentos”, disse, referindo que tais volumes deveriam ser encaminhados para o terminal de cargas, pois danificam o tapete rolante, além das dificuldades que criam aos estivadores, que têm de manusear a carga.

“Os passageiros alegam que se declararem a sua bagagem como carga, o despacho por via do Documento Único (DU) é longo, pois não é como retirar logo a bagagem do tapete. Preferem então negociar com a operadora, pagando os excessos”, afirma, acrescentando que os encargos por bagagem excessiva são inferiores aos encargos alfandegários.

Além disso, as mercadorias declaradas como bagagem chegam mais rápido e são depositadas no armazém das Alfândegas e não nos armazéns de carga da Enana, onde os importadores reclamam que perdem parte dos seus bens, apesar de pagarem taxas ou encargos de armazenagem.

A delegação aduaneira do piquete do aeroporto afirma que tudo faz para garantir o controlo das referidas mercadorias, uma vez que as mesmas são declaradas no Canal Vermelho. Contudo, outros constrangimentos vão surgindo: o armazém das Alfândegas é pequeno para tanta mercadoria, logo, algumas malas têm de ser transferidas para o Piquete 2, onde a maioria tem de ser revistada. Daí verifica-se que nem toda a bagagem chega em nome da pessoa que a transporta.

Dados registados pelas Alfândegas a 28 de Maio último dão conta de uma senhora que apresentou dez malas no Canal Vermelho, enquanto que o talão de bagagem indicava o “check in” de 31 malas. No mesmo dia, vários outros passageiros declararam que só parte das consignações lhes pertenciam.

Outra anomalia que mostra o envolvimento do pessoal da companhia aérea etíope tem a ver com os talões da bagagem referentes ao peso das malas. Fotografias registadas no local confirmam que algumas malas eram dadas como tendo 32 quilos, mas na realidade pesavam entre 35 a 40 quilos. Uma situação que periga a vida dos passageiros, pois a aeronave voa com peso acima do recomendado.

“No dia 30 de Maio, mostramos os talões de bagagem ao director do posto da Ethiopian Airways, que também foi informado das declarações feitas pelos importadores. No entanto, continua a haver uma discrepância considerável nos talões” apresentados à delegação aduaneira no aeroporto.

Um beliscão à imagem de Angola
Passageiros que viajam por outras companhias e que escalam Luanda nos mesmos dias que o voo da Air Etiópia comentam que o Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro é o pior de todos pelos quais já passaram, isso devido ao caos que se cria com os “kibutus” trazidos pelas muambeiras.

As reclamações, muitas vezes, à beira da violência, são todas dirigidas às Alfândegas que, entretanto, nada podem fazer se não apelar a quem de direito para que acabe com este estado de coisas. A imagem do único aeroporto internacional do país já havia sido beliscada entre 2002 e 2003, quando sofreu problemas idênticos com a companhia aérea sul-africana.

Fonte:Jornal de Angola 13-Ago-2008

Leia Mais…

Linhas Aéreas de Angola (TAAG) brevemente em Moçambique

A companhia angolana de bandeira (TAAG) deverá ligar as cidades de Luanda e Maputo com vôos directos a partir de Novembro próximo.
O embaixador de Angola em Maputo, Garcia Bires, avançou a informação esta terça-feira à Lusa. Disse que a Linhas Aérea de Moçambique (LAM) e a TAAG - Linhas Aéreas de Angola "estão em contactos para que os dois países passem a ter ligações aéreas directas.

Faltam "alguns acertos" entre as operadoras aéreas nacionais para iniciar as operações, disse também o embaixador angolano.

Garcia Bires afirmou igualmente que "se dependesse apenas da vontade política e dos utentes, teríamos essa ligação antes de Novembro, mas as duas companhias têm ainda de articular os calendários com as exigências da (Associação Internacional de Transporte Aéreo) IATA.

Neste momento viajar de avião entre Angola e Moçambique é desconfortável, já que implica apanhar dois voos, entre Luanda e Johanesburgo, na África do Sul, e daí para Moçambique, e vice-versa.

A abertura desta nova rota vem juntar-se a outras que recentemente a companhia inaugurou no continente africano, casos de Douala, Bangui, Lusaka e outras escalas.

Apostolado

Leia Mais…

Taag não evoluiu na eliminação das inconformidades e continua na "listra negra" europeia

Ao aproximar-se o mês de Julho, quando se completa um ano sobre a data da inclusão da Taag na chamada «lista negra» do Comité de Segurança Aérea da União Europeia, proibindo as suas operações naquela região, os factos dizem que a situação no seio da companhia mantém-se praticamente inalterada.


«A situação objectivamente não evoluiu nada. As razões que estiveram na base da suspensão das operações da Taag [no espaço aéreo da União Europeia] continuam praticamente intactas», disse ao Semanário Angolense uma fonte ligada ao sistema angolano de navegação aérea. Para ilustrar melhor a situação, a fonte declarou que só agora é que a companhia aérea angolana contratou uma equipa de peritos brasileiros para tratar da questão dos manuais de voo. De acordo com as fontes do SA, o primeiro diagnóstico que os especialistas contratados fizeram aponta alguns pecados capitais: falta de liderança e incompetência. A falta de aptidão para as incumbências acometidas à Taag é sobretudo notória na Direcção de Operações, onde quadros capazes têm sido preteridos.

A par da desobediência a outras normas de segurança de navegação, a ausência de manuais actualizados nas aeronaves da Taag foi uma das alegações que mais pesou na decisão do Comité de Segurança Aérea da União Europeia para proibir as operações das linhas aéreas nacionais. Algumas publicações necessárias para os voos, nomeadamente cartas de navegação, e reputadas como falhas podem ser legalmente obtidas através da Internet.

A situação apresenta-se de tal forma a desfavor da Taag, que, na melhor das hipóteses, levaria de seis a oito meses uma recertificação da companhia pelo Instituto Nacional da Aviação Civil (Inavic) de Angola, exigida pela autoridade aeronáutica europeia como pré-condição para a negociação do seu afastamento da «lista negra».

A próxima reunião de avaliação da eliminação das não-conformidades realiza-se em Novembro, a pedido das autoridades angolanas e da própria companhia, mas, o mais provável, disse a fonte do Semanário Angolense, é que tal represente apenas o desperdício dos recursos que forem empregues em bilhetes de passagem e despesas dos representantes angolanos, uma vez que, certamente, a Taag não vai apresentar em tal encontro qualquer prova de evolução da situação.

No entanto, a fonte revelou que tem afigurado com alguma gravidade a possibilidade do alastramento do actual tratamento que a Taag recebe na União Europeia a novos e velhos destinos da companhia no continente africano, na América e no Médio Oriente.

De acordo com a fonte, depois de a companhia ter iniciado tentativas para cobrir o vazio criado com a proibição de voos para o espaço aéreo da União Europeia, estabelecendo voos de carreira para novos destinos no continente africano, Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, e Pequim, na China, as autoridades aeronáuticas de alguns desses países começaram alegadamente a manifestar-se inconformadas com a segurança de voo nas linhas aéreas angolanas. «Alguns desses países já começaram a anotar» inconformidades à Taag, segundo declarou a fonte do Semanário Angolense.

Estas informações afiguram-se algo coincidentes com as conclusões de uma missão de peritos europeus que depois de ter estado em Angola em Fevereiro escreveu, no seu relatório, que «apesar dos esforços feitos pela Taag e pelo Inavic no sentido da obtenção de todos os requisitos necessários para a conformidade com as exigências de segurança aérea pertinentes, dever-se-ia [naquela altura] considerar a decisão de retirar a companhia angolana da lista negra da comunidade como prematura».

Os membros da equipa disseram que existiam «deficiências significativas» que deveriam ser resolvidas pela companhia, bem como pelas autoridades competentes.
O relatório declarava que um «processo de recertificação da Taag e dos restantes operadores» ainda estava em progresso, e que para o completamento dessa actividade «no prazo indicado pelas autoridades» seria necessário um substancial aumento dos recursos humanos e financeiros.

A equipa disse também ter notado «significativas e persistentes deficiências» na área de manutenção de voo da Taag, as quais foram apontadas à companhia e deviam ser tratadas adequadamente antes de qualquer alteração à sua exclusão operacional.

Fonte:Semanário Angolense

Leia Mais…